關(guān)注動力電池生產(chǎn)工廠安全風(fēng)險

據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年被媒體報道的電動汽車燒車事故（自燃+冒煙）就有124起。不久前海外某知名頭部企業(yè)的電池工廠發(fā)生了重大的火災(zāi)事故，不僅對人員、環(huán)境、資產(chǎn)、聲譽造成了損失，也給企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)帶來重大影響。事實上，相較于續(xù)航和補能，新能源汽車的電池安全問題一直更受關(guān)注。

究其根本，這與動力電池生產(chǎn)廠家安全風(fēng)險管理的意識有著直接的關(guān)聯(lián)。孟昭瑞表示，從產(chǎn)業(yè)格局、市場占比、技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動等方面來看，盡管中國及東亞市場的企業(yè)在鋰電池技術(shù)方面仍占據(jù)地位，多數(shù)企業(yè)對危害風(fēng)險的認(rèn)知也有一定基礎(chǔ)，但從工廠安全風(fēng)險管理現(xiàn)狀來看，距離國際安全風(fēng)險管理水平依然存在較大偏差，企業(yè)往往聚焦于產(chǎn)能提升及產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)上，而忽視了安全風(fēng)險管理的投入，不少企業(yè)實際管理水平和管控程度遠未達到理想效果。

疏于安全風(fēng)險管理的電池生產(chǎn)工廠會面臨哪些后果？孟昭瑞強調(diào)，電池電芯生產(chǎn)涉及復(fù)雜且危險的化學(xué)品成份，且在制造過程中使用到了很多的過程設(shè)備，電力電氣設(shè)備，機械設(shè)備等等，所以在整個生產(chǎn)過程中，它就存在著多種多樣的化學(xué)、機械、電氣以及火災(zāi)甚至爆炸等危害。此外，雖然動力電池產(chǎn)業(yè)不升級，行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)也逐步革新，但若企業(yè)無法從系統(tǒng)端建立阻防體系，則終無法解決根本問題。

“動態(tài)風(fēng)險管理”目前成為有效化解電池生產(chǎn)工廠安全風(fēng)險的良藥。“實際上，風(fēng)險跟時間呈函數(shù)關(guān)系，生產(chǎn)過程中的各種硬件或管理失效、降級都會對風(fēng)險-時間理想函數(shù)模型形成隨機擾動，工廠的風(fēng)險會隨著時間變高變低，疏于管控、設(shè)備老化或人員惰散的后果會使風(fēng)險增大。所謂動態(tài)風(fēng)險管理就是要用動態(tài)的管理思維和技術(shù)方法來降低不確定性，用不斷演化和迭代的觀念視角來處理風(fēng)險管理工作，不拘泥于格式，變被動為主動，才能高效阻防變化中的風(fēng)險。”孟昭瑞補充道。

貫穿全生命周期的系統(tǒng)性風(fēng)險管理

孟昭瑞坦言，系統(tǒng)性的風(fēng)險管理工作貫穿生產(chǎn)全流程及其全生命周期，相較于單一的專項風(fēng)險管理投入，系統(tǒng)性管理的投入周期更長，投入更大，但其回報也更加顯著。任何一次事故造成的停產(chǎn)或停工帶來的損失是巨大的，通過系統(tǒng)性的風(fēng)險管理，將有效提高工廠整體生產(chǎn)穩(wěn)定性、設(shè)備稼動率，如果將時間維度放寬至五年、十年甚至二十年，其投資回報率是非?？捎^的。

“從安全風(fēng)險管理咨詢的角度來說