3  使用前檢查
模件投入運行前必須檢查各通信口、I/O功能、控制算法功能是否滿足要求；在工程師站上對模件狀態(tài)進行檢查符合要求；在模件內裝入組態(tài)，檢查是否正確。

4  投用時確認
投用時，應該對模件地址和其他開關設定，并監(jiān)護人確認后，方可插入正確的模位，并填寫記錄卡。

檢查后應填寫檢查記錄，并粘上合格標志。

3、 使用前準備

在運行前必須檢查各通信口、I/O功能、控制算法功能是否滿足要求；在工程師站上對模件狀態(tài)進行檢查符合要求；在模件內裝入組態(tài)，檢查是否正確。

4、 實際使用時應該對模件地址和其他開關設定，相關人員確認后，方可插入正確的模位，并填寫記錄卡。

以上就是對DCS備件在管理過程中的四類要點總結，根據(jù)不同的使用行業(yè)及環(huán)境，可以對其進行內容的完善，適合于不同的場合。

文章來源：http://www.china-dcs.net/a/xwzx/47.htm
信號導線的扭絞即雙絞線替代平行導線，可達到抑制磁場干擾效果。

屏蔽即采取金屬導體隔絕元件、組合件以及信號線。屏蔽可以很好的抑制電容性耦合噪聲。常用的方法是通過屏蔽雙絞線連接模擬信號。通常情況下，不但電噪聲干擾信號，而且強交變磁場也會干擾信號。因此，不但需要考慮電屏蔽，而且需要考慮磁屏蔽，可以采取導磁性能優(yōu)越(如鐵、鎳等)的導體實現(xiàn)屏蔽措施。

做好接地
對于DCS接地系統(tǒng)，其主要包括2方面作用：一方面，在信號、供電電源進入DCS系統(tǒng)后或其自身發(fā)生故障時，可以承擔超負荷電流而且能夠將其傳人地中；另一方面，接地系統(tǒng)可以提供屏蔽層給DCS，進而隔絕電子噪聲干擾，同時可以提供參考零電位給全部系統(tǒng)。所以DCS系統(tǒng)通常包含工作及保護2個接地。

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01 核心信號業(yè)務完全自主可控 雙系統(tǒng)設計，將邊緣計算與信號控制有效隔離， 避免計算任務干擾信號控制穩(wěn)定運行核心信號控制業(yè)務采用國產車規(guī)級CPU芯片和完全自主可控的硬件設計方案，確保信控業(yè)務的安全與穩(wěn)定性02 支持完全自主可控操作系統(tǒng)Intewell  可選100%自主可控工業(yè)級網絡操作系統(tǒng) Intewell   提供高可靠性、高實時性的系統(tǒng)級支撐，并通過虛擬化技術實現(xiàn)在同一工業(yè)硬件設備上可以支持非實時和實時業(yè)務同時運行，適應復雜多樣的工業(yè)場景需要良好的開發(fā)環(huán)境，可預裝東土工業(yè)控制編程平臺 Maview、人機監(jiān)控平臺KySCADA，友好的圖形化開發(fā)界面，集設計、調試、仿真、部署等功能于一體03 基于工業(yè)互聯(lián)網的網絡通訊與設備接入能力豐富的通訊接口，支持地磁、雷達、視頻等多種檢測器設備接入內置工業(yè)級網絡交換機，支持4路千兆光纖接口、 8路千兆RJ45網絡接口除了標準以太網、傳統(tǒng)的串口和I/O、以及 4G/5G接入模式以外，還支持AUTBUS高帶寬實時總線通訊模式和高可靠編碼加密無線多跳傳輸模式，大幅簡化燈具和外圍設備的接入方式， 降低布線成本04 多協(xié)議對接符合GB 25280-2016標準 符合GB/T 20999-2017通信協(xié)議標準 可選擇支持NTCIP通信協(xié)議 支持GA/T 920道路交通信號機與車輛檢測器通信協(xié)議支持GA/T 1743-2020道路交通信號控制機信息發(fā)布接口規(guī)范系統(tǒng)開放數(shù)據(jù)接口與協(xié)議，可與多種協(xié)議的中心控制系統(tǒng)及上端平臺互聯(lián)05 可擴展算力的開放邊緣計算平臺  開放式邊緣計算平臺，可擴展的邊緣側算力， 提供核心信控算法，并可根據(jù)應用集成第三方應用算法基于邊緣計算的交通場景辨識，支持多源檢測數(shù)據(jù)融合、旅行時間估計、短時交通流檢測、交通狀態(tài)評估、交通延誤評估、交通場景辨識基于全息數(shù)據(jù)和時空模型的交通信號優(yōu)化，支持基于融合的檢測數(shù)據(jù)實現(xiàn)優(yōu)化控制方案定時生成、秒級實時自適應優(yōu)化控制、場景化聯(lián)動控制和上下游路口間協(xié)同聯(lián)動解決方案HOURSIS算法基于邊緣側計算，網絡化控制群體智能化的動態(tài)計算基于網絡化模型計算控制實時性好，不依賴中心算力機器學習方式減少人工投入，方案迭代時間迅速網絡匯聚實現(xiàn)多源數(shù)據(jù)接入，邊緣計算提升數(shù)據(jù)實時處理能力，場景化控制實時響應交通流變化?；趫鼍敖鉀Q方案算力開放通過開放的API，融合視頻應用、 邊緣智能、 物聯(lián)網等各生態(tài)技術能力，實現(xiàn)不同業(yè)務場景的定制化需求。云邊協(xié)同數(shù)據(jù)在邊緣側進行有效收斂、AI 結構化處理， 關鍵數(shù)據(jù)再回傳到中心云服務。計算下沉計算下沉到邊緣的模式相比直接上云可以很好的節(jié)省回源帶寬。去中心化計算下沉有效的降低了集中運行的風險（電力、網絡、存儲、通訊等），實現(xiàn)了系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、綠色運行。靈活擴展云、邊兩端均基于開放的軟硬件平臺，可根據(jù)技術發(fā)展和應用需求隨時增加/減少應用APP，實現(xiàn)未來業(yè)務的靈活部署及管理。優(yōu)勢：東土解決方案能夠打破封閉的信控通信協(xié)議，貫通信號控制系統(tǒng)，實現(xiàn)真正意義上的車路協(xié)同。痛點一燈一線，線纜布線成本高昂，施工部署耗時耗力受限于管網限制，多燈并線造成控制效果低下受限于路面開挖困難，建設可擴展性差設備維護需要大量人力參與解決方案多燈一線，線纜布線成本降低30%，施工時間縮短25%一根總線控制多個燈頭，方便實現(xiàn)有效的信號管控無需重新頂管破路，輕松實現(xiàn)路口設施的擴展加持AUTBUS芯片的燈具將成為具備IPv6的智能燈具，并具備夜間自動降光和LED故障檢測與報警功能，并通過后臺預測性維護大大降低運維成本采用OFDM正交頻分復用技術實現(xiàn)兩線制遠距離寬帶實時通訊信號燈、傳感器、視頻通過兩線模塊集成后實現(xiàn)總線連接和智能化管理態(tài)勢掌控、戰(zhàn)略優(yōu)化、全局控制、信息服務多品牌平臺對接案例在多個項目與多個品牌的信號管控平臺進行對接，實現(xiàn)東土智能交通邊緣服務器的基礎信息、信號燈態(tài)數(shù)據(jù)、告警數(shù)據(jù)及流量數(shù)據(jù)的實時推送，并實現(xiàn)頂層平臺對交通控制服務器的實時控制，達到精細展示交通全貌、交通態(tài)勢、設備運維管理、統(tǒng)一信控優(yōu)化的目標，同時助力車路協(xié)同、無人駕駛的各種應用場景實現(xiàn)。方緯科技交通大腦對接（案例：廣州南沙）華為交管大腦平臺對接（案例：佛山順德）啟迪云控基礎平臺對接（案例：雄安）里交通大腦對接（案例：?？冢┱愦笾锌仄脚_對接（案例：貴陽）深交研平臺對接（案例：東莞濱海灣）
入網時間：2021-10-27