3 使用前檢查
模件投入運行前必須檢查各通信口、I/O功能、控制算法功能是否滿足要求;在工程師站上對模件狀態(tài)進行檢查符合要求;在模件內(nèi)裝入組態(tài),檢查是否正確。
4 投用時確認(rèn)
投用時,應(yīng)該對模件地址和其他開關(guān)設(shè)定,并監(jiān)護人確認(rèn)后,方可插入正確的模位,并填寫記錄卡。
檢查后應(yīng)填寫檢查記錄,并粘上合格標(biāo)志。
3、 使用前準(zhǔn)備
在運行前必須檢查各通信口、I/O功能、控制算法功能是否滿足要求;在工程師站上對模件狀態(tài)進行檢查符合要求;在模件內(nèi)裝入組態(tài),檢查是否正確。
4、 實際使用時應(yīng)該對模件地址和其他開關(guān)設(shè)定,相關(guān)人員確認(rèn)后,方可插入正確的模位,并填寫記錄卡。
以上就是對DCS備件在管理過程中的四類要點總結(jié),根據(jù)不同的使用行業(yè)及環(huán)境,可以對其進行內(nèi)容的完善,適合于不同的場合。
文章來源:http://www.china-dcs.net/a/xwzx/47.htm
信號導(dǎo)線的扭絞即雙絞線替代平行導(dǎo)線,可達到抑制磁場干擾效果。
屏蔽即采取金屬導(dǎo)體隔絕元件、組合件以及信號線。屏蔽可以很好的抑制電容性耦合噪聲。常用的方法是通過屏蔽雙絞線連接模擬信號。通常情況下,不但電噪聲干擾信號,而且強交變磁場也會干擾信號。因此,不但需要考慮電屏蔽,而且需要考慮磁屏蔽,可以采取導(dǎo)磁性能優(yōu)越(如鐵、鎳等)的導(dǎo)體實現(xiàn)屏蔽措施。
做好接地
對于DCS接地系統(tǒng),其主要包括2方面作用:一方面,在信號、供電電源進入DCS系統(tǒng)后或其自身發(fā)生故障時,可以承擔(dān)超負荷電流而且能夠?qū)⑵鋫魅说刂?;另一方面,接地系統(tǒng)可以提供屏蔽層給DCS,進而隔絕電子噪聲干擾,同時可以提供參考零電位給全部系統(tǒng)。所以DCS系統(tǒng)通常包含工作及保護2個接地。
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01 核心信號業(yè)務(wù)完全自主可控 雙系統(tǒng)設(shè)計,將邊緣計算與信號控制有效隔離, 避免計算任務(wù)干擾信號控制穩(wěn)定運行核心信號控制業(yè)務(wù)采用國產(chǎn)車規(guī)級CPU芯片和完全自主可控的硬件設(shè)計方案,確保信控業(yè)務(wù)的安全與穩(wěn)定性02 支持完全自主可控操作系統(tǒng)Intewell 可選100%自主可控工業(yè)級網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng) Intewell 提供高可靠性、高實時性的系統(tǒng)級支撐,并通過虛擬化技術(shù)實現(xiàn)在同一工業(yè)硬件設(shè)備上可以支持非實時和實時業(yè)務(wù)同時運行,適應(yīng)復(fù)雜多樣的工業(yè)場景需要良好的開發(fā)環(huán)境,可預(yù)裝東土工業(yè)控制編程平臺 Maview、人機監(jiān)控平臺KySCADA,友好的圖形化開發(fā)界面,集設(shè)計、調(diào)試、仿真、部署等功能于一體03 基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)通訊與設(shè)備接入能力豐富的通訊接口,支持地磁、雷達、視頻等多種檢測器設(shè)備接入內(nèi)置工業(yè)級網(wǎng)絡(luò)交換機,支持4路千兆光纖接口、 8路千兆RJ45網(wǎng)絡(luò)接口除了標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)、傳統(tǒng)的串口和I/O、以及 4G/5G接入模式以外,還支持AUTBUS高帶寬實時總線通訊模式和高可靠編碼加密無線多跳傳輸模式,大幅簡化燈具和外圍設(shè)備的接入方式, 降低布線成本04 多協(xié)議對接符合GB 25280-2016標(biāo)準(zhǔn) 符合GB/T 20999-2017通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn) 可選擇支持NTCIP通信協(xié)議 支持GA/T 920道路交通信號機與車輛檢測器通信協(xié)議支持GA/T 1743-2020道路交通信號控制機信息發(fā)布接口規(guī)范系統(tǒng)開放數(shù)據(jù)接口與協(xié)議,可與多種協(xié)議的中心控制系統(tǒng)及上端平臺互聯(lián)05 可擴展算力的開放邊緣計算平臺 開放式邊緣計算平臺,可擴展的邊緣側(cè)算力, 提供核心信控算法,并可根據(jù)應(yīng)用集成第三方應(yīng)用算法基于邊緣計算的交通場景辨識,支持多源檢測數(shù)據(jù)融合、旅行時間估計、短時交通流檢測、交通狀態(tài)評估、交通延誤評估、交通場景辨識基于全息數(shù)據(jù)和時空模型的交通信號優(yōu)化,支持基于融合的檢測數(shù)據(jù)實現(xiàn)優(yōu)化控制方案定時生成、秒級實時自適應(yīng)優(yōu)化控制、場景化聯(lián)動控制和上下游路口間協(xié)同聯(lián)動解決方案HOURSIS算法基于邊緣側(cè)計算,網(wǎng)絡(luò)化控制群體智能化的動態(tài)計算基于網(wǎng)絡(luò)化模型計算控制實時性好,不依賴中心算力機器學(xué)習(xí)方式減少人工投入,方案迭代時間迅速網(wǎng)絡(luò)匯聚實現(xiàn)多源數(shù)據(jù)接入,邊緣計算提升數(shù)據(jù)實時處理能力,場景化控制實時響應(yīng)交通流變化?;趫鼍敖鉀Q方案算力開放通過開放的API,融合視頻應(yīng)用、 邊緣智能、 物聯(lián)網(wǎng)等各生態(tài)技術(shù)能力,實現(xiàn)不同業(yè)務(wù)場景的定制化需求。云邊協(xié)同數(shù)據(jù)在邊緣側(cè)進行有效收斂、AI 結(jié)構(gòu)化處理, 關(guān)鍵數(shù)據(jù)再回傳到中心云服務(wù)。計算下沉計算下沉到邊緣的模式相比直接上云可以很好的節(jié)省回源帶寬。去中心化計算下沉有效的降低了集中運行的風(fēng)險(電力、網(wǎng)絡(luò)、存儲、通訊等),實現(xiàn)了系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、綠色運行。靈活擴展云、邊兩端均基于開放的軟硬件平臺,可根據(jù)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用需求隨時增加/減少應(yīng)用APP,實現(xiàn)未來業(yè)務(wù)的靈活部署及管理。優(yōu)勢:東土解決方案能夠打破封閉的信控通信協(xié)議,貫通信號控制系統(tǒng),實現(xiàn)真正意義上的車路協(xié)同。痛點一燈一線,線纜布線成本高昂,施工部署耗時耗力受限于管網(wǎng)限制,多燈并線造成控制效果低下受限于路面開挖困難,建設(shè)可擴展性差設(shè)備維護需要大量人力參與解決方案多燈一線,線纜布線成本降低30%,施工時間縮短25%一根總線控制多個燈頭,方便實現(xiàn)有效的信號管控?zé)o需重新頂管破路,輕松實現(xiàn)路口設(shè)施的擴展加持AUTBUS芯片的燈具將成為具備IPv6的智能燈具,并具備夜間自動降光和LED故障檢測與報警功能,并通過后臺預(yù)測性維護大大降低運維成本采用OFDM正交頻分復(fù)用技術(shù)實現(xiàn)兩線制遠距離寬帶實時通訊信號燈、傳感器、視頻通過兩線模塊集成后實現(xiàn)總線連接和智能化管理態(tài)勢掌控、戰(zhàn)略優(yōu)化、全局控制、信息服務(wù)多品牌平臺對接案例在多個項目與多個品牌的信號管控平臺進行對接,實現(xiàn)東土智能交通邊緣服務(wù)器的基礎(chǔ)信息、信號燈態(tài)數(shù)據(jù)、告警數(shù)據(jù)及流量數(shù)據(jù)的實時推送,并實現(xiàn)頂層平臺對交通控制服務(wù)器的實時控制,達到精細展示交通全貌、交通態(tài)勢、設(shè)備運維管理、統(tǒng)一信控優(yōu)化的目標(biāo),同時助力車路協(xié)同、無人駕駛的各種應(yīng)用場景實現(xiàn)。方緯科技交通大腦對接(案例:廣州南沙)華為交管大腦平臺對接(案例:佛山順德)啟迪云控基礎(chǔ)平臺對接(案例:雄安)里交通大腦對接(案例:??冢┱愦笾锌仄脚_對接(案例:貴陽)深交研平臺對接(案例:東莞濱海灣)
入網(wǎng)時間:2021-10-27