1) 自動判斷熱狀態(tài)
根據(jù)機組沖轉前高壓內缸上半內壁溫度T的大小，將機組劃分為冷、溫、熱、極熱四種熱狀態(tài)，設置相應的初始升速率。
2) 閥門管理
閥門配汽方式有單閥、順序閥兩種，可兼顧熱經(jīng)濟性及壽命損耗。
3) 自動閥門整定
閥門整定方式下，DEH改變閥位給定值，使油動機全行程走一遍，DEH自動記錄油動機全關、全開位置對應的LVDT油動機行程反饋電壓值，并使閥位給定值0%、100%模出的給定電壓值等于對應的全關、全開位置LVDT電壓值，即可使閥位給定值與油動機行程一一對應，無須頻繁手動調節(jié)。
4) ATC控制
DEH采集高壓調節(jié)級后蒸汽溫度和高壓內缸上半內壁溫度、高中壓外缸進中壓汽缸處上半內壁溫度和隔板套上半內壁溫度（中壓級后），通過簡化模型分別計算出高中壓轉子表面和中心孔的體積溫度以及應力比率，根據(jù)體積溫度及應力比率的大小給出負荷率。
系統(tǒng)特點
l 系統(tǒng)結構特點
1) 分布與分散（Distributed & Decentralized）
分布：運算邏輯分布，減小風險；
分散：安裝地域分散，節(jié)省成本。
2) 智能化與小型化（Smarter & Smaller）
智能模塊，并且支持現(xiàn)場總線；
超低功耗，小模塊結構。
l 主控制器特點
1) 可靠性
高速高能力嵌入式Intel586DX4-400
超低功耗:典型值5W，大值7.5W
16MB 直接表面貼DRAM
8MB 程序存儲（Flash）
1MB 掉電保持SRAM
全隔離網(wǎng)絡接口
MTBF ：20萬小時
2) 先進性
冗余的工業(yè)以太網(wǎng)接口（10Base-T）
內置冗余PROFIBUS-DP主站接口，可直接集成第三方系統(tǒng)
微內核實時多任務操作系統(tǒng)
OPC Server接口軟件，可從控制器層連第三方軟件
完全兼容IEC61131-3國際控制組態(tài)標準
調節(jié)控制和ON-OFF控制功能
3) 易用性
熱插拔，MTTR小于2分鐘
無跳線
l I/O設備特點
內嵌微控制器的智能IO
每個模塊內置冗余PROFIBUS-DP從站接口
支持熱插拔，可抗220電源沖擊
每路獨立的ADC或DAC，實現(xiàn)路路隔離
低密度設計（AIO每塊8點，DIO每塊16點）
與現(xiàn)場完全電氣隔離
小于3W的自身功耗
通過預制轉端子板出線
支持冗余的AIO
免跳線，軟件選量程
4U小模塊尺寸（40mm*176mm*125mm）
熱電偶模塊抗干擾性能（如現(xiàn)場側接地）
熱電阻的線組匹配適應回路
系統(tǒng)應用
HOLLiAS-DEH控制系統(tǒng)已成功應用于貴州鴨溪電廠、貴州黔西電廠、江蘇淮陰發(fā)電廠、陜西清水川發(fā)電有限公司、福建龍巖坑口電廠等40多臺哈汽、上汽、東汽生產的300MW機組和600MW機組，并得到了用戶的高度認可。
審核編輯(
王靜
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投訴建議
DEH控制系統(tǒng)
空分項目中拖動空壓機的方式有2種，一種是電機拖動，一種是汽輪機拖動。選擇拖動空壓機的原動機，主要還是以經(jīng)濟和安全為原則。隨著我國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，特別是近年來冶金、化工、石化等行業(yè)的飛速發(fā)展，要求空分設備向大型化發(fā)展，空壓機的功率也隨之越來越高；而且現(xiàn)在一般新型化工廠很少采用電機拖動的形式。由此可見，采用汽輪機拖動空壓機的需求是很大的。
將汽輪機和空壓機作為一個統(tǒng)一的被控對象，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
人機界面統(tǒng)一：可以與空分系統(tǒng)畫面相互切換，畫面風格統(tǒng)一。
數(shù)據(jù)共享：直接與空分系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)。
組態(tài)方便：符合國際標準的組態(tài)語言和人性化的組態(tài)界面方便用戶對汽輪機進行算法組態(tài)和畫面組態(tài)。
控制策略靈活：可以根據(jù)用戶的實際需求修改和豐富控制策略，空壓機的測點可以直接參與汽輪機的聯(lián)鎖與控制。
控制效果理想：作為統(tǒng)一的被控對象，系統(tǒng)動態(tài)響應塊，控制周期
小設置50ms；控制精度高，轉速控制精度<< span="">±2轉/分。
通訊方便：系統(tǒng)提供統(tǒng)一的OPC接口，與管理網(wǎng)通訊方便。
維護方便：與空分系統(tǒng)軟件和硬件相同，軟件掌握很容易、硬件維護很方便。
擴展性強：汽輪機上的監(jiān)控測點可以根據(jù)用戶的實際需求很方便的添加，可擴展性很強。
汽輪機－空壓機監(jiān)控一體化系統(tǒng)并行于空分系統(tǒng)獨立設置I/O控制站，網(wǎng)絡結構如下圖所示：
在汽輪機拖動空壓機的一體化系統(tǒng)中，計算機控制部分中的控制單元接受操作員指令與現(xiàn)場信號進行邏輯處理及運算，輸出控制信號，通過伺服控制模塊處理及放大后控制電液伺服閥驅動液壓缸，帶動閥門運動，從而控制進入汽輪機的蒸汽量，進而控制汽輪機轉速和保持空壓機的風量和風壓不變，同時輸出控制信號給防喘振閥，滿足壓縮機本體防喘振的要求，控制聯(lián)鎖邏輯包括：
1）允許啟動與緊急停機聯(lián)鎖
2）防喘振控制
3）送風控制
4）保護限制功能
