1) 自動判斷熱狀態(tài)
根據(jù)機組沖轉(zhuǎn)前高壓內(nèi)缸上半內(nèi)壁溫度T的大小，將機組劃分為冷、溫、熱、極熱四種熱狀態(tài)，設(shè)置相應(yīng)的初始升速率。
2) 閥門管理
閥門配汽方式有單閥、順序閥兩種，可兼顧熱經(jīng)濟性及壽命損耗。
3) 自動閥門整定
閥門整定方式下，DEH改變閥位給定值，使油動機全行程走一遍，DEH自動記錄油動機全關(guān)、全開位置對應(yīng)的LVDT油動機行程反饋電壓值，并使閥位給定值0%、100%模出的給定電壓值等于對應(yīng)的全關(guān)、全開位置LVDT電壓值，即可使閥位給定值與油動機行程一一對應(yīng)，無須頻繁手動調(diào)節(jié)。
4) ATC控制
DEH采集高壓調(diào)節(jié)級后蒸汽溫度和高壓內(nèi)缸上半內(nèi)壁溫度、高中壓外缸進中壓汽缸處上半內(nèi)壁溫度和隔板套上半內(nèi)壁溫度（中壓級后），通過簡化模型分別計算出高中壓轉(zhuǎn)子表面和中心孔的體積溫度以及應(yīng)力比率，根據(jù)體積溫度及應(yīng)力比率的大小給出負(fù)荷率。
系統(tǒng)特點
l 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點
1) 分布與分散（Distributed & Decentralized）
分布：運算邏輯分布，減小風(fēng)險；
分散：安裝地域分散，節(jié)省成本。
2) 智能化與小型化（Smarter & Smaller）
智能模塊，并且支持現(xiàn)場總線；
超低功耗，小模塊結(jié)構(gòu)。
l 主控制器特點
1) 可靠性
高速高能力嵌入式Intel586DX4-400
超低功耗:典型值5W，大值7.5W
16MB 直接表面貼DRAM
8MB 程序存儲（Flash）
1MB 掉電保持SRAM
全隔離網(wǎng)絡(luò)接口
MTBF ：20萬小時
2) 先進性
冗余的工業(yè)以太網(wǎng)接口（10Base-T）
內(nèi)置冗余PROFIBUS-DP主站接口，可直接集成第三方系統(tǒng)
微內(nèi)核實時多任務(wù)操作系統(tǒng)
OPC Server接口軟件，可從控制器層連第三方軟件
完全兼容IEC61131-3國際控制組態(tài)標(biāo)準(zhǔn)
調(diào)節(jié)控制和ON-OFF控制功能
3) 易用性
熱插拔，MTTR小于2分鐘
無跳線
l I/O設(shè)備特點
內(nèi)嵌微控制器的智能IO
每個模塊內(nèi)置冗余PROFIBUS-DP從站接口
支持熱插拔，可抗220電源沖擊
每路獨立的ADC或DAC，實現(xiàn)路路隔離
低密度設(shè)計（AIO每塊8點，DIO每塊16點）
與現(xiàn)場完全電氣隔離
小于3W的自身功耗
通過預(yù)制轉(zhuǎn)端子板出線
支持冗余的AIO
免跳線，軟件選量程
4U小模塊尺寸（40mm*176mm*125mm）
熱電偶模塊抗干擾性能（如現(xiàn)場側(cè)接地）
熱電阻的線組匹配適應(yīng)回路
系統(tǒng)應(yīng)用
HOLLiAS-DEH控制系統(tǒng)已成功應(yīng)用于貴州鴨溪電廠、貴州黔西電廠、江蘇淮陰發(fā)電廠、陜西清水川發(fā)電有限公司、福建龍巖坑口電廠等40多臺哈汽、上汽、東汽生產(chǎn)的300MW機組和600MW機組，并得到了用戶的高度認(rèn)可。
審核編輯(
王靜
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投訴建議
DEH控制系統(tǒng)
空分項目中拖動空壓機的方式有2種，一種是電機拖動，一種是汽輪機拖動。選擇拖動空壓機的原動機，主要還是以經(jīng)濟和安全為原則。隨著我國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，特別是近年來冶金、化工、石化等行業(yè)的飛速發(fā)展，要求空分設(shè)備向大型化發(fā)展，空壓機的功率也隨之越來越高；而且現(xiàn)在一般新型化工廠很少采用電機拖動的形式。由此可見，采用汽輪機拖動空壓機的需求是很大的。
將汽輪機和空壓機作為一個統(tǒng)一的被控對象，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
人機界面統(tǒng)一：可以與空分系統(tǒng)畫面相互切換，畫面風(fēng)格統(tǒng)一。
數(shù)據(jù)共享：直接與空分系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)。
組態(tài)方便：符合國際標(biāo)準(zhǔn)的組態(tài)語言和人性化的組態(tài)界面方便用戶對汽輪機進行算法組態(tài)和畫面組態(tài)。
控制策略靈活：可以根據(jù)用戶的實際需求修改和豐富控制策略，空壓機的測點可以直接參與汽輪機的聯(lián)鎖與控制。
控制效果理想：作為統(tǒng)一的被控對象，系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)塊，控制周期
小設(shè)置50ms；控制精度高，轉(zhuǎn)速控制精度<< span="">±2轉(zhuǎn)/分。
通訊方便：系統(tǒng)提供統(tǒng)一的OPC接口，與管理網(wǎng)通訊方便。
維護方便：與空分系統(tǒng)軟件和硬件相同，軟件掌握很容易、硬件維護很方便。
擴展性強：汽輪機上的監(jiān)控測點可以根據(jù)用戶的實際需求很方便的添加，可擴展性很強。
汽輪機－空壓機監(jiān)控一體化系統(tǒng)并行于空分系統(tǒng)獨立設(shè)置I/O控制站，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖所示：
在汽輪機拖動空壓機的一體化系統(tǒng)中，計算機控制部分中的控制單元接受操作員指令與現(xiàn)場信號進行邏輯處理及運算，輸出控制信號，通過伺服控制模塊處理及放大后控制電液伺服閥驅(qū)動液壓缸，帶動閥門運動，從而控制進入汽輪機的蒸汽量，進而控制汽輪機轉(zhuǎn)速和保持空壓機的風(fēng)量和風(fēng)壓不變，同時輸出控制信號給防喘振閥，滿足壓縮機本體防喘振的要求，控制聯(lián)鎖邏輯包括：
1）允許啟動與緊急停機聯(lián)鎖
2）防喘振控制
3）送風(fēng)控制
4）保護限制功能
