關(guān)注動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠安全風(fēng)險(xiǎn)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年被媒體報(bào)道的電動(dòng)汽車(chē)燒車(chē)事故（自燃+冒煙）就有124起。不久前海外某知名頭部企業(yè)的電池工廠發(fā)生了重大的火災(zāi)事故，不僅對(duì)人員、環(huán)境、資產(chǎn)、聲譽(yù)造成了損失，也給企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)帶來(lái)重大影響。事實(shí)上，相較于續(xù)航和補(bǔ)能，新能源汽車(chē)的電池安全問(wèn)題一直更受關(guān)注。

究其根本，這與動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家安全風(fēng)險(xiǎn)管理的意識(shí)有著直接的關(guān)聯(lián)。孟昭瑞表示，從產(chǎn)業(yè)格局、市場(chǎng)占比、技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)等方面來(lái)看，盡管中國(guó)及東亞市場(chǎng)的企業(yè)在鋰電池技術(shù)方面仍占據(jù)地位，多數(shù)企業(yè)對(duì)危害風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知也有一定基礎(chǔ)，但從工廠安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀來(lái)看，距離國(guó)際安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平依然存在較大偏差，企業(yè)往往聚焦于產(chǎn)能提升及產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)上，而忽視了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的投入，不少企業(yè)實(shí)際管理水平和管控程度遠(yuǎn)未達(dá)到理想效果。

疏于安全風(fēng)險(xiǎn)管理的電池生產(chǎn)工廠會(huì)面臨哪些后果？孟昭瑞強(qiáng)調(diào)，電池電芯生產(chǎn)涉及復(fù)雜且危險(xiǎn)的化學(xué)品成份，且在制造過(guò)程中使用到了很多的過(guò)程設(shè)備，電力電氣設(shè)備，機(jī)械設(shè)備等等，所以在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，它就存在著多種多樣的化學(xué)、機(jī)械、電氣以及火災(zāi)甚至爆炸等危害。此外，雖然動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)不升級(jí)，行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)也逐步革新，但若企業(yè)無(wú)法從系統(tǒng)端建立阻防體系，則終無(wú)法解決根本問(wèn)題。

“動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理”目前成為有效化解電池生產(chǎn)工廠安全風(fēng)險(xiǎn)的良藥。“實(shí)際上，風(fēng)險(xiǎn)跟時(shí)間呈函數(shù)關(guān)系，生產(chǎn)過(guò)程中的各種硬件或管理失效、降級(jí)都會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)-時(shí)間理想函數(shù)模型形成隨機(jī)擾動(dòng)，工廠的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)隨著時(shí)間變高變低，疏于管控、設(shè)備老化或人員惰散的后果會(huì)使風(fēng)險(xiǎn)增大。所謂動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理就是要用動(dòng)態(tài)的管理思維和技術(shù)方法來(lái)降低不確定性，用不斷演化和迭代的觀念視角來(lái)處理風(fēng)險(xiǎn)管理工作，不拘泥于格式，變被動(dòng)為主動(dòng)，才能高效阻防變化中的風(fēng)險(xiǎn)。”孟昭瑞補(bǔ)充道。

貫穿全生命周期的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)管理

孟昭瑞坦言，系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)管理工作貫穿生產(chǎn)全流程及其全生命周期，相較于單一的專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管理投入，系統(tǒng)性管理的投入周期更長(zhǎng)，投入更大，但其回報(bào)也更加顯著。任何一次事故造成的停產(chǎn)或停工帶來(lái)的損失是巨大的，通過(guò)系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)管理，將有效提高工廠整體生產(chǎn)穩(wěn)定性、設(shè)備稼動(dòng)率，如果將時(shí)間維度放寬至五年、十年甚至二十年，其投資回報(bào)率是非?？捎^的。

“從安全風(fēng)險(xiǎn)管理咨詢的角度來(lái)說(shuō)